Верфи в судостроении круизных судов

Anzeige

Верфи в судостроении круизных судов

Названия верфей могут относиться к разным уровням: группе верфей, юридическому лицу или отдельному предприятию в конкретном месте. В строительстве одного судна тоже могут участвовать несколько верфей. Корпус может быть построен в одном месте, а оснащение, отделка интерьеров и окончательная сборка — в другом. Поэтому, чтобы определить, где построили круизное судно, важнее учитывать место строительства и этапы работ, а не только известное название группы.

Крупные океанские суда и несколько верфей

MEYER WERFT в Папенбурге построила свой первый круизный лайнер, Homeric, в 1986 году. Судно строили на открытой площадке и спустили на воду боковым способом. В 1989 году оно вернулось в Папенбург, чтобы пройти переоборудование и стать удлинённой Westerdam: верфь разрезала корпус и вставила дополнительную среднюю секцию. Таким образом, строительство нового судна и его последующее удлинение — две разные работы, выполненные на одном и том же судне. Подробнее о последовательности строительства можно узнать в материале «Судовые секции, строительство на верфи и вывод из дока».

Ещё одна верфь, строящая океанские суда, — Meyer Turku в финском Перно. Там построили Icon of the Seas; в 2023 году Meyer Turku передала это судно с заводским номером NB 1400 компании Royal Caribbean International. Таким образом, Папенбург и Турку — не одна площадка строительства: для каждого судна нужно отдельно устанавливать, на какой именно верфи его построили. Названия круизной компании и владельца судна описывают другие роли, а не роль верфи-строителя. Роли различаются и в случае владельцев судна и зарегистрированных собственников.

Речные круизы: различие между строительством и поставкой компонентов

Пример из сегмента речных круизов — NEPTUN WERFT в Ростоке. По данным самой компании, она построила и передала заказчикам более 70 речных круизных судов. Кроме того, она изготавливает плавучие машинные модули для круизных судов, которые строит MEYER WERFT в Папенбурге. Сам по себе заказ на такой модуль не означает, что Росток — место строительства всего океанского судна: верфь и её роль нужно определять применительно к конкретному изделию. Этот пример также показывает, почему понятия «строительство секций», «машинный модуль» и «строительство судна целиком» нельзя считать взаимозаменяемыми.

Экспедиционные суда: корпус и оснащение

В случае Viking Polaris компания VARD указывает две верфи, выполнявшие разные задачи: Vard Tulcea в Румынии построила корпус, а Vard Søviknes в Норвегии выполнила оснащение. Экспедиционное судно было передано заказчику в сентябре 2022 года. Его усиленный корпус Polar Class 6 и стабилизаторы предназначены для плавания в полярных регионах. Этот пример показывает, что строительство экспедиционного судна может проходить в нескольких странах: верфь, выполняющая оснащение, не обязательно является местом постройки корпуса. Корпусная верфь строит пригодный к плаванию корпус, а верфь, выполняющая оснащение, устанавливает технические системы и доводит судно до готовности к эксплуатации. Распределение работ в конкретных проектах может отличаться, поэтому определяющее значение имеют документы по конкретному судну.

Чтобы сравнить верфи, строящие круизные суда, сначала стоит ответить на три конкретных вопроса: о какой компании или группе идёт речь? Где построили корпус? Где выполнялись оснащение, переоборудование или сдача судна? Только с учётом этих данных можно осмысленно сравнивать океанские, речные и экспедиционные суда, а также способы их строительства. С техническими параметрами — длиной, шириной и высотой борта — поможет статья «Длина, ширина и высота борта судна».