Строительные, ремонтные верфи и рефит

Строительство нового судна, ремонт существующего или его масштабная переоборудование — это разные виды работ, выполняемых на верфи. При строительстве создают судно по согласованному проекту; ремонт устраняет повреждения или восстанавливает вышедшие из строя функции. Рефит часто объединяет работы по обновлению эксплуатируемого судна, тогда как конверсия целенаправленно меняет его размеры, техническую конфигурацию или назначение. Эти понятия могут пересекаться: решающее значение имеют конкретные работы и результат для судна.

Строительство нового судна: от заказа до готового корабля

Fincantieri выделяет круизные суда в отдельное направление бизнеса и называет их строительство основой своей деятельности. При строительстве нового судна корпус, силовую установку, технические системы и интерьеры объединяют в единый проект. О том, как предварительно изготовленные секции собирают в корпус и когда судно выводят из дока, рассказывается в статье о секциях судна и строительстве на верфи.

Ремонт и текущее техническое обслуживание

Ремонт устраняет конкретную неисправность, а техническое обслуживание поддерживает оборудование и детали в рабочем состоянии. Damen Shiprepair указывает, что на круизных судах выполняются работы с трубопроводными системами, системами отопления, вентиляции и кондиционирования, а также механические работы. Их можно проводить в сухом доке. При этом обслуживание оборудования не является переоборудованием автоматически: оно может сохранять существующую функцию, не меняя назначение или основную конструкцию судна.

Рефит и конверсия на примере конкретного судна

Наглядный пример переоборудования — удлинение Homeric, переданного MEYER WERFT компании Home Lines в 1986 году. После переименования в Westerdam судно вернулось в Папенбург в 1989 году. Верфь разрезала корпус и вставила 40-метровую среднюю секцию, чтобы освободить место для дополнительных кают, ресторанов и развлекательных объектов. После переоборудования длина судна составляла 244 метра; среди новых помещений были двухуровневый шоу-лаунж и раздвижная стеклянная крыша над зоной бассейна. Здесь изменились не только отдельные системы: существующий корпус удлинили, а полезную внутреннюю площадь и пространство для отдыха увеличили.

Более современный пример сочетает удлинение и модернизацию. В 2020 году Fincantieri сообщила, что в Палермо на Star Breeze установили среднюю секцию длиной 25,6 метра, новые главные двигатели и дизель-генераторы, а общественные зоны, каюты и открытые палубы комплексно обновили. Длина судна увеличилась с 134 до примерно 160 метров, а пассажировместимость — с 212 до 312 человек. Указанные размеры судна позволяют наглядно оценить конструктивные изменения.

Верфи не всегда используют термины «рефит», «модернизация» и «конверсия» как строго разграниченные типы контрактов. Один проект может одновременно включать ремонт, установку новых технических систем и конструктивное расширение. В случае с Star Breeze проект охватывал как модернизацию силовой установки, так и удлинение корпуса; при переоборудовании Westerdam основное внимание уделялось средней секции и дополнительным пассажирским зонам. Отличия лучше всего объясняет объём работ, а не одно лишь название проекта.

Верфь и заказчик

Заказ на строительство или переоборудование обычно размещает круизная компания, а верфь выполняет согласованные работы. Первым заказчиком Homeric была компания Home Lines; удлинение Westerdam выполнила MEYER WERFT в Папенбурге. Вопросы о зарегистрированном или фактическом владельце судна относятся к другой теме; разобраться в них помогут понятия собственник судна и зарегистрированный владелец.

Итак, речь идёт о трёх разных видах работ: строительство создаёт новое судно, ремонт восстанавливает существующие функции, а рефит или конверсия в той или иной мере изменяют либо обновляют уже имеющееся судно. Чтобы правильно определить тип конкретного проекта на верфи, важно учитывать судно, место и время проведения работ, а также их фактический объём.