Движители с гондолой и поворотные гребные винты

Электрический подруливающий движитель с гондолой размещает тяговый электродвигатель в гондоле под корпусом судна. Двигатель установлен непосредственно у гребного винта; у поворотного движителя гондолу можно разворачивать вокруг вертикальной оси, направляя тягу винта в нужную сторону. Таким образом, один агрегат совмещает движение и управление. Выработка электроэнергии при этом осуществляется отдельно: электричество подают судовые генераторы.

Устройство подруливающего движителя с гондолой

На примере Queen Mary 2 видно, как взаимодействуют движительные установки и электростанция. В описании судна, опубликованном в 2001 году, Wärtsilä указала четыре электроприводных движителя с гондолой: два неподвижных и два поворотных. Комбинированная дизельная и газотурбинная электростанция мощностью 115,5 мегаватта должна была обеспечивать энергией движительную установку и судовые системы. Для повышения надёжности дизель-генераторы размещены в двух отдельных машинных отделениях. Гондолы создают тягу гребных винтов, а генераторы обеспечивают необходимую для этого электрическую мощность.

Отличие от валопроводной установки

В традиционной валопроводной установке длинный вал передаёт вращение от расположенного внутри судна двигателя гребному винту; судном управляет отдельный руль. Вал передаёт усилие вдоль продольной оси судна к корме. Поворотный движитель с гондолой, напротив, сам направляет тягу гребного винта. ABB описывает свою систему Azipod как электрический движитель с моторной гондолой, способной вращаться на 360 градусов, и тянущим гребным винтом. В Azipod от ABB двигатель в гондоле непосредственно приводит в движение гребной винт, поэтому длинная передача через вал от машинного отделения к корме не требуется. По данным производителя, тянущий гребной винт уменьшает сопротивление потоку и обеспечивает оптимальную нагрузку двигателя. Такая конструкция относится к различным электрическим судовым движителям, которые определяют устройство современных круизных лайнеров.

Применение и ограничения

Возможность направлять тягу может облегчать маневрирование. Для системы Azipod ABB отмечает более крутые повороты круизных лайнеров, тянущие гребные винты на ледоколах и точное удержание позиции офшорных судов. По данным ABB, экономия энергии Azipod по сравнению с традиционными валопроводными установками может достигать 20 процентов. На круизных лайнерах выбор движительной системы зависит от проекта судна и назначения. Количество, расположение и мощность гондол, а также форма корпуса и конструкция электростанции вместе определяют маневренность и ходовые характеристики конкретного судна.