Направления | Круизные суда | Круизные компании | Порты для вашего круиза | Круизы инфо | Фото круизов | Новости
Парусные суда, пароходы и моторный привод в пассажирских перевозках
Переход от парусных судов к паровым, а позднее и к судам с двигателями внутреннего сгорания не был прямолинейной гонкой. При выборе пассажирских судов имели значение маршрут, продолжительность путешествия, доступность топлива и эксплуатационные расходы. Поэтому парусные и паровые суда долгое время ходили одновременно; ранние пароходы также могли сочетать несколько типов движителей.
Парус и пар — бок о бок
Спущенная на воду в Бристоле в 1843 году SS Great Britain стала первым железным судном с гребным винтом, пересёкшим Атлантику. Кроме того, её использовали на маршруте между Великобританией и Австралией, а в 1855 и 1856 годах она перевозила войска во время Крымской войны. Это судно показывает, что появление гребного винта и железного корпуса было частью конкретного этапа развития судостроения, а не просто означало конец эпохи парусников.
Парусные суда оставались привлекательными на дальних маршрутах, если направление ветра соответствовало торговому пути. Клиперы продолжали ходить в Калифорнию и Австралию, а затем пересекали Тихий океан, направляясь в Китай. Многие судовладельцы считали пароходы менее выгодными, чем клиперы, для дальних перевозок массовых грузов: расходы на топливо, дополнительный экипаж и дорогой ремонт машин удорожали эксплуатацию; кроме того, во всём мире не хватало пунктов для пополнения запасов топлива.
Машины, топливо и новые маршруты
Одним из важных нововведений стали компаундные машины, в которых пар использовался в несколько этапов. Суда Альфреда Холта Agamemnon, Ajax и Achilles были заказаны в 1865 году. На маршруте в Китай они могли совершать рейс примерно за 65 дней вместо примерно 90 дней, необходимых клиперу, и при этом перевозить больше груза. Экономическое преимущество было результатом сочетания двигателя, скорости, грузоподъёмности и расписания.
Изменения в инфраструктуре также повлияли на соотношение преимуществ. Суэцкий канал открылся в 1869 году и сократил путь в Китай более чем на 3 000 миль, поскольку судам больше не требовалось огибать Африку. Условия на канале и в Средиземном море делали этот обходной путь непригодным для парусников, тогда как пароходы могли пользоваться новым маршрутом. Однако переход не произошёл мгновенно: в 1870 году на маршруте в Китай ещё работали почти 60 парусных судов, а в 1877-м — только девять. Парусники всё чаще сосредоточивались на рейсах, которые оставались недоступными для пароходов или были для них экономически невыгодны.
Дизельные двигатели в пассажирских перевозках
Переход к двигателям внутреннего сгорания наглядно прослеживается на примере Selandia. Судно было введено в эксплуатацию в 1912 году как одно из первых океанских судов с дизельным двигателем. Оно имело два дизеля мощностью по 1 250 л. с. каждый. Первый рейс начался в 1912 году и проходил через Лондон, Антверпен, Геную и Суэцкий канал в Бангкок. На регулярной линии между Копенгагеном и Бангкоком судно перевозило грузы и пассажиров. Для пассажиров были оборудованы роскошные каюты, спроектированные архитектором Карлом Бруммером. Таким образом, дизельный привод с самого начала использовался и в пассажирских перевозках между Европой и Азией.
Даже позднее технические решения оставались разнообразными. На Queen Mary 2 дизель-электрическая и газотурбинная электростанции питают четыре электрических поворотно-откидных движителя-пода; два из них неподвижны, а два могут поворачиваться. Поэтому паровая машина, турбина и дизельный двигатель не представляют собой три простые, полностью сменившие друг друга поколения судовых силовых установок. Движительную установку и систему энергоснабжения каждого судна следует рассматривать в совокупности с его корпусом, маршрутом и пассажирским назначением.
Фото: Achim und Siggi
