Судовое топливо и СПГ

Anzeige

Судовое топливо и СПГ

Судовые виды топлива нельзя сравнить по одному-единственному показателю. Оксиды серы и твёрдые частицы относятся к загрязнителям воздуха в судовых выхлопах; при оценке воздействия на климат, помимо CO₂, учитывают также метан и выбросы, связанные с производством и поставкой топлива. Поэтому сжиженный природный газ (СПГ) нельзя оценивать только по названию топлива: для объективного сравнения важны двигатель, режим эксплуатации и цепочка поставок на предшествующих этапах.

Оксиды серы, твёрдые частицы и оксиды азота

С 1 января 2020 года Приложение VI к конвенции MARPOL в общем случае ограничивает содержание серы в судовом топливе за пределами установленных зон контроля выбросов уровнем 0,50 процента по массе; в отдельных зонах действует предел 0,10 процента. Требование относится к содержанию серы в топливе. По данным ИМО, судно может использовать топливо, соответствующее нормам, либо применять одобренную систему очистки выхлопных газов в качестве альтернативного средства.

Это требование по сере не является полной оценкой всех загрязнителей воздуха или воздействия на климат. Для оксидов азота предусмотрены отдельные требования; их выбросы зависят от конструкции двигателя и режима его работы. Поэтому один показатель содержания серы не описывает ни весь состав выхлопа, ни энергопотребление судна.

Воздействие на климат: CO₂ и метан следует рассматривать отдельно

Для оценки климатического воздействия СПГ важно учитывать, какие парниковые газы образуются на всех этапах топливной цепочки. Руководящие принципы ИМО по оценке жизненного цикла, принятые в 2024 году, рассматривают выбросы от добычи и поставки топлива до его использования на борту. Они охватывают CO₂, метан и закись азота, а также разграничивают этап до поступления топлива на судно («от скважины до бака») и его использование на судне («от бака до кильватера»). Вместе эти этапы составляют оценку жизненного цикла («от скважины до кильватера»).

Поэтому сравнение только выбросов CO₂ из выхлопной трубы может быть неполным. Метан сам является парниковым газом; утечки в цепочке поставок и выбросы несгоревшего метана при работе двигателя необходимо учитывать в комплексной оценке. Фактическое воздействие зависит от конкретных коэффициентов выбросов и установки. Одно лишь обозначение «СПГ» не позволяет безоговорочно утверждать, что он даёт климатическое преимущество.

Что сравнение видов топлива говорит о круизных судах

Для конкретного судна важны в совокупности топливо, двигательная установка и энергоснабжение на борту, системы очистки выхлопа, потребность в энергии и условия эксплуатации. Подключение к береговому электроснабжению в порту — отдельный аспект эксплуатации: оно может обеспечить подачу электроэнергии во время стоянки, но вопрос топлива и силовой установки в море при этом остаётся. Конструкция судна и инфраструктура определяют, какие варианты ему доступны.

Поэтому в обоснованном сравнении следует указывать, идёт ли речь о нормативах содержания серы, отдельных загрязнителях воздуха или парниковых газах на протяжении жизненного цикла. Эти критерии отвечают на разные вопросы, и сводить их к одному ярлыку вроде «чистое» или «экологичное» не следует.