Направления | Круизные суда | Круизные компании | Порты для вашего круиза | Круизы инфо | Фото круизов | Новости
Верфь Meyer Werft в Папенбурге
MEYER WERFT строит круизные суда в Папенбурге, на берегу реки Эмс. История верфи началась задолго до того, как её основной специализацией стали большие пассажирские суда: сначала в Папенбурге строили небольшие парусники с деревянным корпусом, а позднее — различные специализированные суда. Поэтому, говоря о верфи, важно учитывать два аспекта: долгую историю предприятия и его нынешнюю роль как конкретной площадки для строительства круизных судов.
От деревянных парусников к круизным судам
Согласно истории компании, её основал Вильм Рольф Майер, под руководством которого построили более 60 деревянных парусных судов. Позднее, при Йозефе Ламберте Майере, верфь переключилась на специализированные суда, способные проходить по узким водным путям, — в том числе лоцманские катера, буксиры и плавучие маяки. Для Папенбурга эта история важна тем, что верфь приспосабливала свою продукцию к условиям местоположения, а не ограничивалась строительством всё более крупных грузовых судов.
Среди дальнейших этапов были постройка первого грузового судна предприятия — длиной более 70 метров Durazzo, спущенного на воду в 1922 году, — и первого газовоза в 1960 году. По данным компании, в 1963 году с верфи впервые сошло судно длиной более 100 метров. Затем строились, среди прочего, суда типа Ro-Ro, автомобильные и пассажирские паромы, а также скотовозы. Первым новым круизным судном стала Homeric, переданная заказчику 6 мая 1986 года. С тех пор верфь в Папенбурге превратилась в специалиста по строительству крупных круизных судов; в октябре 2026 года на сайте компании значилось, что там построено в общей сложности 61 круизное судно.
Папенбург как конкретная площадка для строительства
Роль Папенбурга как места строительства прослеживается в истории верфи: Homeric ещё строили под открытым небом, и в 1985 году её спустили на воду боковым спуском. Следующее судно, Crown Odyssey, построили в крытом эллинге. В 2001 году к ним добавилось первое судно, построенное во втором эллинге, — Norwegian Star. Эти примеры показывают, как верфь расширяла производственные возможности, чтобы строить всё более крупные пассажирские суда. Позднее, во время перехода к Северному морю, новые суда идут по Эмсу; на этот маршрут влияют погодные условия.
Список сданных заказчикам судов также показывает разнообразие заказов из Папенбурга. К классу Radiance относятся Radiance of the Seas, Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas и Jewel of the Seas, построенные в период с 2001 по 2004 год. Для Norwegian Cruise Line, среди прочих, были построены Norwegian Star (2001) и Norwegian Dawn (2002). В линейке AIDA представлены AIDAdiva (2007), AIDAbella (2008), AIDAluna (2009), AIDAblu (2010) и AIDAsol (2011).
Более свежий пример — Carnival Jubilee: 4 декабря 2023 года MEYER WERFT передала её компании Carnival Cruise Line в Бремерхафене. Верфь назвала её первым судном для этой круизной компании, построенным в Папенбурге. Таким образом, роль верфи прослеживается как в многолетних сериях судов, так и в отдельных новых проектах для заказчиков.
Заказы: данные с указанием даты
В совместном сообщении MEYER WERFT и MSC Cruises от 24 июня 2026 года говорилось о далеко продвинувшихся переговорах по поводу строительства четырёх круизных судов нового класса под названием «New Frontier» и двух опционов. Тогда партнёры сообщили, что переговоры по контракту ещё продолжаются и что они проинформируют общественность после его заключения. В сообщении указывалось, что в случае подписания контракта суда будут сдаваться заказчику ежегодно начиная с 2030 года, а максимальная вместимость каждого составит 5 400 пассажиров при валовой вместимости около 180 000 БРТ. Это были плановые показатели, приведённые при условии заключения ещё не подписанного контракта, а не уже состоявшиеся сдачи судов.
