Направления | Круизные суда | Круизные компании | Порты для вашего круиза | Круизы инфо | Фото круизов | Новости
Верфь Neptun
Верфь NEPTUN WERFT в Ростоке строит речные круизные суда и одновременно участвует в работах над морскими круизными лайнерами. С 1997 года она входит в группу MEYER WERFT Group. При этом важно учитывать конкретный заказ: речной круизный теплоход, такой как Viking Haki, — это новое судно, построенное ростокской верфью; плавучие машинные модули, которые NEPTUN изготавливает для судов MEYER WERFT, — лишь комплектующие, а не целый круизный лайнер.
Речные круизные теплоходы из Ростока
На корпоративном сайте NEPTUN WERFT указано, что верфь сдала заказчикам более 70 речных круизных судов. Один из недавних примеров — Viking Haki из серии Longship. Верфь строит суда этой серии с 2010 года. Судно длиной 135 метров располагает 95 двухместными каютами и может принять до 190 гостей. 29 октября 2026 года NEPTUN официально передала его компании Viking в Базеле; техническая передача состоялась двумя днями ранее в Лелистаде. Таким образом, завершение технических работ и официальная передача — разные этапы сдачи одного и того же нового судна.
Путешественникам прежде всего важны особенности конструкции судна: по данным верфи, оно предназначено для плавания по Рейну, включая маршруты в Нидерландах и рейсы между Амстердамом и Будапештом. Как сообщает NEPTUN, на судах серии Longship используется гибридная силовая установка с дизельными двигателями и аккумуляторами. Эти сведения относятся к серии в целом. В 2026 году Viking Haki стала шестым судном верфи, переданным компании Viking. О размерах судна рассказывается в обзоре «Длина, ширина и высота борта судна».
Развитие верфи прослеживается и по более ранним новостройкам. В 2007 году верфь передала заказчику Avalon Imagery — пятое судно типа TwinCruiser; согласно опубликованному тогда сообщению верфи, это был одиннадцатый речной круизный теплоход, построенный на этой площадке с 2002 года. TwinCruiser состоял из двух самостоятельных частей корпуса: в кормовой размещались силовая установка и технические помещения для экипажа, а в передней части длиной 110 метров находились пассажирские каюты, общественные помещения и кухня. Заранее изготовленные каюты устанавливали как готовые блоки. По данным верфи, такое разделение позволяло снизить шум и вибрацию в пассажирских зонах. На борту Avalon Imagery могли разместиться 170 гостей; судно было оборудовано четырьмя люксами и 81 двухместной каютой. Этот пример наглядно показывает, как при строительстве речного круизного теплохода распределяются проектирование, изготовление и внутренняя отделка.
Следующим этапом стало строительство серии Viking Longship. В 2021 году NEPTUN сдала заказчику Viking Gymir и Viking Egdir; как сообщала верфь, после этого серия насчитывала 65 судов. Сотрудничество началось в 2010 году с заказа одного речного круизного теплохода. Viking Haki относится к этой серии, которую верфь строит уже много лет и характеризует её суда как оснащённые гибридной силовой установкой. Историю ростокского речного судостроения определяют как отдельные передачи судов, так и повторяющиеся заказы на серийное строительство.
Ростокская верфь и круизные лайнеры из Папенбурга
На площадке в Ростоке также изготавливают плавучие машинные модули для морских круизных лайнеров MEYER WERFT в Папенбурге. Такое разделение работ связывает две верфи, но не делает их одним и тем же местом строительства: изготовление модуля в Ростоке не означает, что именно там построен весь морской лайнер. Строительство корпуса, изготовление секций и модулей, а также окончательное оснащение — разные виды работ. Отдельные этапы строительства описаны в статье «Секции судна, строительство на верфи и спуск на воду».
Судовладелец, собственник судна и верфь могут выполнять разные функции; разобраться в этом поможет материал «Различия между собственниками судов».
