Капитан Хлебников

История

«Капитан Хлебников» — полярный ледокол, построенный в 1981 году в Хельсинки для Советского Союза. Верфь присвоила судну строительный номер 430; близкий по времени постройки «Капитан Драницын» был другим судном, построенным в 1980 году под номером 429. Номер IMO «Капитана Хлебникова» — 7824417. Корпус судна был спроектирован для работы в тяжёлых морских льдах; позднее ледокол переоборудовали и для пассажирских путешествий в полярные регионы.

В 1990 году «Капитана Хлебникова» переоборудовали в экспедиционное пассажирское судно. Quark Expeditions включила его в свой флот в 1992 году; до 2012 года он служил флагманским ледоколом компании. На сезон 2015/16 Quark объявила о возвращении судна к путешествиям в Арктику. В число удобств того времени входили 51 каюта, столовая, салон и бар, а также крытый бассейн с подогревом, сауна, лекционный зал и полярный магазин. Два бортовых вертолёта расширяли возможности для экскурсий и воздушных наблюдений в отдалённых полярных регионах.

Среди известных экспедиций — поход 1996 года до 78 градусов южной широты. Позже в том же сезоне «Капитан Хлебников» стал первым судном с пассажирами, обогнувшим Антарктиду. В период работы с Quark судно также доставило первых коммерческих пассажиров в сухие долины региона моря Росса. В антарктические сезоны 2007/08 и 2008/09 «Капитан Хлебников» значился в списке флота Quark Expeditions в системе Договора об Антарктике.

В качестве ледокола «Капитан Хлебников» также помог вернуть судно «Александр Дии» в Ванино.

Работа ледокола в Антарктике

В декабре 2021 года «Капитан Хлебников» участвовал в снабжении российской исследовательской станции «Восток», расположенной в глубине Антарктиды. Три судна доставили новый зимовочный комплекс весом почти 7 000 тонн, а также топливо. «Капитан Хлебников» пробил ледовый канал до ледового причала и поочерёдно обеспечил подход грузовых судов и их возвращение в открытые воды. На борту ледокола находились также 114 человек.

Операция была непростой: по данным «Росморпорта», ледовые условия превышали расчётные пределы ледокола; работу также осложняли близлежащие айсберги, переменчивая погода и технические возможности сопровождаемых судов. После выполнения задачи по снабжению судно отправилось обратно в свой порт приписки — Владивосток.