Hanse Explorer (ex. Hanseatic Explorer)

История и экспедиционный профиль

8 октября 2006 года Hanseatic Explorer отправилась из Гамбурга в своё первое плавание в направлении Средиземного моря. В то время судно использовалось как учебное. 24 ноября 2006 года по решению суда его переименовали в Hanse Explorer после того, как Hapag-Lloyd заявила о риске путаницы с собственным круизным судном HANSEATIC. Оба названия относятся к одному и тому же корпусу с номером IMO 9346110.

Стальная яхта была построена в Германии в 2006 году на верфи Fassmer. Её длина составляет 47,76 метра, ширина — 10,4 метра, осадка — 4,4 метра. Первоначальный владелец Питер Харрен заказал экспедиционную платформу размером с яхту для кругосветных путешествий. Оснащение включает современное навигационное оборудование и высокий коммерческий ледовый класс GL E3. Усиленный стальной корпус рассчитан на нагрузки при многолетнем плавании среди паковых льдов; включаемый по необходимости режим Booster обеспечивает дополнительную тягу в тяжёлых ледовых условиях. С 2007 года Hanse Explorer использовалась для круизов в Антарктиду.

Для размещения до двенадцати гостей предусмотрено семь кают, а также дополнительные помещения для руководителя экспедиции и сопровождающего дайвера. IAATO относит судно к категории яхт и указывает экипаж из двадцати человек. Бар и лаунж с панорамным видом образуют центр гостевой зоны; финская сауна — отдельное место для отдыха после дня экспедиции.

Техническое оснащение судна также рассчитано на длительные походы в отдалённые районы. Выдвижные стабилизаторы Zero-Speed уменьшают качку на волне и во время стоянки на якоре. Система отопления оснащена паровым увлажнителем воздуха. Установка обратного осмоса ежедневно производит до 20 тонн пресной воды из морской. Возможность находиться в море до 40 дней и запас хода до 8 000 морских миль делают яхту пригодной для длительных экспедиций. Оснащение для кругосветных экспедиций дополняет система спутниковой связи.

Дизельный двигатель MAK модели 8 M 20 мощностью 1 360 киловатт работает на лёгком судовом дизельном топливе; во время плавания судовой ток вырабатывает валогенератор. В чрезвычайной ситуации система Power-Take-Home позволяет подключить все три вспомогательные машины так, чтобы генератор можно было использовать как электродвигатель для движения судна.